先週、米国のWedbushアナリストのDaniel Ives氏はテスラ株の「大盤を走る」格付けを維持し、目標価格を400ドルから515ドルに引き上げた。
このテスラの長期的な「大部分の頭」は、2025年末までにテスラ株価が最も楽観的な予想の下で650ドルに達し、会社の時価総額は2兆ドルを超えると顧客に伝えている。火曜日の米株終値まで、テスラは1株当たり462.28ドルだった。
Ives氏は当時、米国のトランプ大統領当選2期による政策転換がゲームのルールを変えることになり、テスラにとってこの会社の自動運転と人工知能業務はより良い運営環境を得ることができると説明した。
しかし、ドイツ銀行のアナリストは報告書ではそれほど楽観的ではなかった。Edison YuとWinnie Dongは、テスラが第4四半期に51.5万台の納入量を達成するのは難しいため、年間の納入量増加の目標を達成できない可能性があると顧客に伝えた。
テスラは、2024年の年間納入量が「わずかに増加する」と予想していた。2023年の181万台を超える。今年第3四半期のパフォーマンスを考慮すると、テスラは今年第4四半期に少なくとも514925台を納入しなければならず、昨年第4四半期の数字は484507台だった。
ドイツ銀アナリストによると、販売台数は51万台から51.1万台と予想されており、「今四半期のこれまでのデータによると、数字は50万台に近いようだ」と報告した。また、中国市場は21万台、米国約15万台、欧州約8万4000台に最も貢献すると述べた。
ドイツ銀もテスラのいくつかの利点を称賛し、アナリストは第3四半期のデータを引用して、テスラModel Y、Model 3、Cybertruckは米国で最も売れている車種だと明らかにした。
また、テスラは「ローン/現金取引」の割合が高く、他の車種はリースが多く、消費者がテスラというブランドを好むことを意味しているのかもしれない。しかし、将来を展望すると、テスラの米国での電気自動車事業は多重逆風に直面する可能性がある。
以前、トランプ氏の移行チームは、バイデン政府が消費者に電気自動車を購入するために提供した1台当たり7500ドルの税収控除を廃止するか、米国の電気自動車の生産と販売に打撃を与えるよう呼びかけた。
マースク氏は「利益」だと主張しているが、ライバルを破産させる可能性もあるが、この電気自動車のリーダーが本当に利益を得ることができるかどうか疑問視する人もいる。
それ以外にも、米国の新車ローン金利は20年来の高位にあり、来年も高い水準を維持すると予想されており、これも自動車販売に持続的な抵抗を加えている。