財中社は11月28日、テスラ（TSLA）グローバル副総裁の陶琳氏が微博（ウェイボー）で、中国の新エネルギー自動車メーカーのサプライヤーへの支払い時間の変化を写真に掲載した。2024年にテスラのサプライチェーンパートナーへの支払いサイクルは昨年よりも短縮され、現在は90日程度しか必要ないと述べた。
陶琳氏はまた、テスラ上海スーパーファクトリーのサプライチェーンの状況を分かち合い、「上海スーパーファクトリーの95%以上の部品はすべて本土のサプライヤーから来ており、テスラが中国ひいては世界で得た成績はこれらのパートナーと密接に区別できない。サプライヤーパートナーと共に暮らし、技術革新を通じてコストを削減することで、企業はより遠くに行くことができ、業界はより繁栄し、消費者は最高の製品を手に入れ続けることができる」と強調した。
陶琳氏の態度はテスラが中国本土のサプライチェーンを重視していることを示しているだけでなく、テスラがグローバル戦略の中で、どのようにサプライチェーン管理を最適化することで競争力を高めるかを反映している。テスラと本土サプライヤーの深い協力は、本土の部品産業の発展を促進するだけでなく、世界市場におけるテスラの応答速度と製品品質を向上させた。
テスラ上海スーパーファクトリーはテスラの世界における重要な生産拠点として、そのサプライチェーンのローカライズ度の高さは、テスラの中国市場に対する深い配置とコミットメントを体現している。本土のサプライヤーとの緊密な協力により、テスラは生産コストを削減するだけでなく、サプライチェーンの柔軟性と信頼性を向上させた。
陶琳氏が表明した前日、比亜迪（002594/0121）が2025年から10%値下げするようサプライヤーに要求したメールが流出した。同テーマの「2025年比亜迪乗用車のコストダウン要求」というメールの内容によると、比亜迪は関連サプライヤーから供給された製品を2025年1月1日から10%値下げするよう要求している。これについて、比亜迪グループブランド及び広報処の李雲飛社長は27日、微博（ウェイボー）で「サプライヤーとの年間交渉価格は、自動車業界の慣例だ。我々は規模化された大量購入に基づいて、サプライヤーに対して値下げ目標を提出し、強制的ではないので、みんなで協議して推進することができる」と述べた。