波音公司的一季度过得显然不太如意。在1月阿拉斯加航空飞机舱门脱落事件之后，波音一直受到质量问题的连番轰炸。

　　来自客户和整个行业的怀疑也直接打击了波音的业绩表现。据波音公司首席财务官Brian West称，波音今年第一季度将报告巨额亏损，最大的业务部门——商用飞机部门的营业亏损将飙升至20%左右。
　　上一次波音报告大幅亏损还是在787飞机因质量问题停止交付的2021年中，没想到三年不到，737 Max机型再次步上后尘，造成波音的交付危机。
　　West指出，波音原本计划今年增加737 Max的产量，但这一增产计划已经被美国联邦航空管理局叫停。他还称波音的内部审计在今年达到前所未有的严厉程度，发现了在质量控制方面存在的广泛问题。
　　他补充称，波音商用飞机部门的利润率将在今年的剩余时间内仍将报亏，但预计情况将会不断改善。他认为该部门的利润率将在2025年至2026年时回至正值并达到历史平均水平。
　　命运不顺的737 Max
　　波音商用飞机部门的亏损一方面是因为波音对拥有737 Max飞机的航空公司进行了赔偿。此前，阿拉斯加航空航空曾透露，波音737 Max飞机的停飞导致该公司损失了约1.5亿美元，这部分损失预计将由波音承担。
　　West还指出，波音在美国华盛顿工厂的生产放缓则是另一个导致亏损的原因。他称波音放慢了生产速度以检查质量控制程序。多年以来，波音一直优先考虑飞机的产能，而不是如何正确生产每一部件，这一观念必须得到改变。
　　他预计未来更高的生产率将保证波音的盈利，同时波音也将关闭所谓的“影子工厂”，即处理那些从装配线上下来但无法交付给客户，需要进一步加工的飞机的工厂。
　　波音虽然极力安抚投资者，但市场对于737引起的麻烦已经早有体会。2019年，波音的737 Max曾发生了两起严重事故，导致346人死亡。此后，该机型被停飞长达20个月。
　　自停飞开始，截至去年年底，波音的运营亏损总额达到315亿美元。而停飞不久之后，波音又遇到了疫情导致的全球航空业萧条，其商用飞机部门的亏损率在2020年第二季度飙升至169%。
　　本次质量问题引发的停飞则是波音新一轮危机的开始，这也让该公司的未来变得更加难以预料。