1月25日、テスラ（TSLA、株価207.83ドル、時価総額6606億7500万元）が発表した2023年の財務報告によると、2023年テスラの年間総売上高は前年同期比18.79%増の967億7300万ドルに達した。普通株株主に帰属する純利益は149.97億ドルで、前年同期比19%増、非米国共通会計準則（Non-GAAP）の普通株式株主に帰属する純利益は前年同期比23%減の108億8200万ドルで、テスラも2017年以来初の年間利益低下を示した。
2023年の総売上高の大幅な向上は、テスラの世界的な新車納入量の急速な向上のおかげだ。公式データによると、2023年にテスラが世界で新車を累計181万台納入し、前年同期比38%増となり、年間納入目標を達成した。
テスラのマースクCEOは2023年の財報電話会で、持続的な成長の収益パフォーマンスは、市場の予想を上回り、テスラの新年度の研究開発への投入、製品力の向上、企業運営に有力な支持を提供すると述べた。
財務省によると、テスラの2023年年間の研究開発費は過去最高の39億6900万ドル（人民元換算約283億9000万元）に達した。「データはテスラが主要な精力と資源を最も核心的な研究開発に投入し続け、製品の硬核力を絶えず向上させていることを十分に証明している」とテスラ側は述べた。
しかし、2023年第4四半期の業績を見ると、テスラのパフォーマンスは理想的ではない。財報によると、2023年第4四半期、テスラの総売上高は251億7000万ドルで、これまでのアナリストが予想していた258億7000万ドルを下回った。純利益は前年同期比115%増の79.28億ドル、第4四半期の調整後の1株当たり利益は0.71ドルで、アナリストの予想を0.73ドル下回った。
それだけでなく、2023年第4四半期のテスラの粗金利は依然として下落傾向を続けており、2023年第3四半期の17.9%から17.6%に低下し、2022年同期の23.8%から6.2ポイント以上低下し、市場予想の18.3%を下回った。2023年通年、テスラの粗金利は18.2%で、2022年に比べて7.35ポイント低下した。「粗金利の低下は主に車両の平均販売価格の低下に影響される」とテスラ氏は説明する。
ゴールドマン・サックスのアナリストは、テスラが直面している主な不利益には、自動車価格の下落幅が予想より大きく、電気自動車の競争が激化し、FSDや第3世代プラットフォームなどの製品、機能の遅延などが含まれるとみている。そのため、会社は長期的な成長潜在力を持っているが、短期的には重大なリスクに直面している。
モルガン・スタンレー側も、電気自動車の需給バランスが崩れ、テスラに今年の圧力がかかる可能性があると述べた。「今後1年間、電気自動車の需要は必ず鈍化するだろう。テスラは競争力を維持するために自動車価格を削減し続けるか、2024年に価格を安定させるかを選択せざるを得ないだろう」と、米国の大手投資家ウェドバスのアナリストは見ている。
テスラは生産コストの制御において、エンジニア、設計チームから生産プロセス、上流サプライヤーとの価格交渉などの面でコストを管理するためにコスト削減を図ってきたという。「前世代の生産プラットフォーム、ハードウェア、ソフトウェアのコスト制御は限界に近づいている」とテスラの幹部は述べ、次世代の生産プラットフォームの更新に伴い、より検討できる余地があると述べた。
マースク氏によると、テスラの次世代車は2025年後半に生産を開始する予定だ。「新型車の生産開始は困難なプロジェクトであり、最適化されると、自動車生産のゲームルールが変更される可能性がある」とマースク氏は述べた。
2024年の納入目標について、テスラは2023年の財報電話会では明らかにしていないが、同社が次世代車両を開発しているため、2024年の生産量、納入量、出荷量の伸びが鈍化し、2023年を大幅に下回る可能性があることが明らかになった。