Stellantisグループは現地時間12月1日、グループの取締役会が、すぐに有効になる唐唯実（Carlos Tavares）氏のStellantisグループ最高経営責任者辞任の要請を受け入れたと発表した。
StellantisグループのHenri de Castries上級独立取締役は、「Stellantisグループが設立されてから得た成功は、株主、取締役会、最高経営責任者間の完璧な協力によるものだが、ここ数週間で異なる観点が現れ、グループの取締役会と最高経営責任者が今日の決定を下した」と述べた。
Stellantisグループの新しい最高経営責任者を任命するプロセスは順調に進んでおり、グループの取締役会の特別委員会が管理し、2025年上半期に完了するという。これに先立ち、Stellantisグループは、グループ会長のジョン・エルカン（John Elkann）氏が議長を務める新たな臨時執行委員会を設立する。
また、Stellantisグループ側は、これまで発表された2024年度通期の財務業績予想を据え置いたことを確認した。すなわち、調整後の営業利益率は5.5%から7%、工業自由キャッシュフローは-50億ユーロから-100億ユーロだった。
販売台数が落ち込み、利益が「縮む」と予想される
公開資料によると、Stellantisグループはフィアット・クライスラー・オートモービルズとプジョー・シトロエングループが2021年に合併し、世界第4位の自動車メーカーとなった。フィアット・クライスラー・モーターズとプジョー・シトロエン・グループが合併してから、唐唯実氏が最高経営責任者に就任した。これまでルノー、日産、プジョーシトロエンなどの自動車メーカーで要職を務めてきた。2023年、彼は人員削減、製品ラインの簡素化、低コスト地域への生産移転などの措置を通じて、Stellantisグループの純利益を過去最高の186億ユーロに達した。
しかし、2024年に入ると、Stellantisグループは北米市場で挑戦に直面し、利益と販売台数は下落を続けている。今年第3四半期の財務報告書によると、Stellantisグループの売上高は前年同期比27%減の330億ユーロ、出荷量は同20%減だった。このうち、北米市場の納入台数は前年同期比36%から30万台減少し、下落幅は各地域市場の中で最も高かった。Automotive News Research&amp ;Data Centerのデータによると、Stellantisグループの今年第3四半期の米国での販売台数は前年同期比20%減となり、フィアット・クライスラー・オートモービルズとプジョー・シトロエングループが合併して以来、5四半期連続で減少した。
Stellantisグループの北米市場での失敗は、高価格戦略と関係があるとの見方がある。これまで、需給のアンバランスのため、その高価格戦略は一時成功したが、市場環境の変化に伴い、この戦略は弊害を現し始めた。Stellantisは高価格戦略を堅持し、車両の価格引き下げを拒否し、在庫の滞積と市場シェアの萎縮を招いた。CoPilotのデータによると、Stellantisグループは2019年から2024年にかけて米国での価格を50%引き上げ、同期の23%のインフレ率をはるかに上回った。また、唐唯実氏のリストラ措置も米自動車労働者連合会（UAW）の不満を引き起こし、一時はストライキを脅かした。
財報のデータによると、今年上半期、Stellantisグループの純売上高は約850.17億ユーロで、前年同期比14%下落した。純利益は約56億4700万ユーロで、前年同期比48%下落した。市場別では、北米地域が主な貢献者であり、全体の営業利益（84.63億ユーロ）の半分以上にあたる43.66億ユーロに貢献した。
資本市場では、Stellantisグループも「失意」を示している。公開データによると、11月20日、Stellantisグループの株価はニューヨーク証券取引所で12.85ドルで取引を終え、今年に入ってから40%を超えて下落し、ウォール街の資本市場で最も株価の下落幅が大きく、最悪のパフォーマンスを見せた老舗伝統的な自動車メーカーだった。
不利な局面に直面して、Stellantisグループは9月に2024年の財務予想を下方修正し、営業利益率は5.5%~ 7%に下落する見通しで、これまでの「2桁」目標をはるかに下回っている。年間のフリーキャッシュフローの予想は、プラスから「-50億ユーロから-100億ユーロ」に調整されます。Stellantisグループは今年10月、的確な経営陣組織変革を開始すると発表した。
「ゼロカーとの提携は影響を受けない」
中国市場に焦点を当て、Stellantisグループはプジョー、シトロエン、Jeepなどのブランドを投入したことがある。2014年、合弁会社の神竜自動車（東風グループとPSAの合弁会社）の販売台数は70.48万台のピークに達したが、その後販売台数は下落し始め、2020年までに5万台しか残っていない。同時に、長安PSA解体と広汽菲克倒産はStellantisグループの中国での業績にさらに影響を与えた。
挑戦に直面して、Stellantisグループは唐唯実の指導の下で、2022年3月に「Dare Forward 2030」戦略計画を発表し、中国市場で「軽資産」ビジネスモデルを実施してコストを削減すると発表した。神龍自動車は「2室1室」モデルを採用して運営される。すなわち、中国側がシトロエンブランドを主導し、フランス側がプジョーブランドを主導し、製造などの公共資源を共有する。また、神龍自動車は生産能力の利用率を高めるために製造分野を第三者に開放する計画だ。
唐唯実氏は、Stellantisグループは中国市場が成功していない場合、中国で一定の露出率を維持する必要があり、「中国市場に勝つには、まず中国の発展の良い会社の助けを得たほうがいい」と考えている。
中国市場では、Stellantisグループはゼロランニング自動車と協力関係を構築し、電動化の転換を加速させている。2023年10月、Stellantisグループは約15億ユーロを投資し、ゼロ自動車の20%近くの株式を取得すると発表し、ゼロ自動車と共同で「ゼロ自動車インターナショナル（Leapmotor International）」合弁会社を設立し、Stellantisグループは51%、ゼロ自動車は49%の株式を保有している。この合弁会社は、世界（大中華区を除く）でのゼロランニング自動車の輸出、販売、現地製造事業を担当している。
ゼロランニングインターナショナルは現在、欧州13カ国に200を超える販売店を有しており、2025年末までに欧州に500の販売拠点を設立し、今年第4四半期からアジア太平洋、中東、アフリカ、南米に事業を拡大することを目標としている。
唐唯実氏の退職が伝えられた後、Stellantisグループ中国区の担当者は「唐唯実氏のStellantisグループからの離脱は、Stellantisグループとゼロカーの協力に影響を与えることはない」と述べた。
現在、Stellantisグループは傘下14ブランドの電動化を積極的に推進しており、現在は純電動車25車種があり、2024年末までにさらに23車種増加する計画だ。グループの目標は、2030年までに75車種以上の純電気自動車を保有し、世界で年間500万台の純電気自動車を販売することである。