テスラは9月28日、上海のスーパー工場で生産され、海外に輸出された自動車が100万台を突破したと発表した。同日未明、マーシャル諸島籍のカレラ号は上海南港埠頭に入港し、国境検査の入国手続きを終えた後、1649台のテスラ車が船積み作業を開始した。
今年は実際にテスラが中国市場に進出して10周年になる。2014年4月22日、テスラは中国で最初の引き渡しを開始した。マスクは当時、わざわざ米国から飛来し、最初のModel Sオーナーに鍵を手渡した。続いて2018年7月10日、テスラ上海スーパーファクトリーが正式に契約して臨港した。これは中国が新エネルギー自動車完成車の外資比率制限政策を廃止した後の初の外商投資プロジェクトであり、上海史上最大の外資製造業プロジェクトでもある。
テスラ対外事務副総裁の陶琳氏は、最初の車両の輸出からわずか4年で、中国はテスラを欧州、アジア太平洋、豪新など多くの国と地域に輸出し、海外市場の高い認可を得たと発表した。過去2023年、テスラの上海スーパー工場の累計納入台数は前年同期比33%増の94.7万台に達し、世界の生産能力の半分を占めた。
今年5月にはテスラ上海貯蔵スーパー工場も着工した。テスラ側がこれまでに発表した情報によると、同工場は2025年第1四半期に操業を開始する予定で、操業開始後の超大型蓄電池メガパックの生産量は1万台に達し、蓄電能力の規模は40ギガワット時近く（1ギガワット時＝1000メガワット時）になる。
特筆すべきは、上海南港埠頭はテスラ上海臨港スーパー工場からわずか10キロしか離れていない。2013年8月の開港運営以来、南港埠頭も三一重工、シーメンス、テスラ、上汽などの大手企業の「家の前」埠頭となり、「臨港製造、臨港輸出」を支援してきた。
上海南港は国の1類開放港であり、洋山特殊総合保税区の陸域に直通する唯一の港であり、すでに1期埠頭の9バースを建設し、最大5万トン級汎用船型及び7万トン級転造船型に停泊でき、「一線径予放行」政策優勢と「区港一体化」区位優勢を備えている。
関係責任者はこれまで、澎湃新聞記者に対し、上海南港は国家の開放港として、現在主に3つのプレートの業務があり、その中には内対外貿易の転装、コールドチェーン、部品雑などの業務が含まれていると述べた。「各業務の中で、転装業務は埠頭の基幹産業であり、上海港の転装業務が世界一を争う重要な一環となっている」。
2013年8月の開港運営以来、上海南港の転装取扱量は計445万台を達成した。今年現在までに、合計626隻の船舶が接泊し、内貿転船は400隻、外貿転船は174隻が接泊した。上海南港の転装は計72.45万台、国際中継は計8万回以上完成した。
上海市の港湾運航資源の統一戦略計画によると、上海南港はローディングサービスのレベルを絶えず向上させ、世界一流のローディング大港の建設を加速させる。2024年第4四半期には、上海南港埠頭の第2期建設が完了し、250万台/年のローディング・スループット能力を実現することができる。