現地メディアの土曜日の報道によると、日本の高齢化と労働人口の萎縮の現状を受けて、上場企業の日本航空（JAL、日航）は10月から退職した再雇用者の給与案を調整し、経験豊富な60歳以上の従業員に退職前と同様の給与を提供するようになる。
日本の法律では60歳が定年だと定められているが、65歳になって初めて本格的に年金を受け取ることができるため、この5年間働き続けることを希望する日本の高齢者アルバイトは少なくない。統計によると、日本企業の約8割が雇用延長策を設けている。
これまで60歳以降の継続を希望していたベテラン社員に対しては、年間で契約を提供していたが、報酬は40～60%減少する。
今回の政策調整は、地上や保守、パイロット、客室乗務員など、60～65歳の日航社員約1000人に影響を与えるという。しかし、65歳以上の従業員には、既存の減給規則が適用される。
新しいフレームワークの下で、退職して再雇用した従業員は4つの等級に分けられ、同時に「業績給」と「業績賞与」のために努力しなければならない。日航はメディアに対し、最高レベルの地上勤務者の年収は2023年度の社員の平均収入921万円を上回る1000万円（約49万元）を超える見通しだと紹介した。
この変化は、より多くのベテラン社員を留めることを意図している。社会的労働力全体が縮小している中、日本航空は現在40%、または5800人の従業員を抱えており、年齢は50歳を超えている。「60歳+」社員は日本の航空業界の日常運営にますます重要になっているが、給料の半分で同じ仕事を続けることに熱中する人は少ない。
国土交通省によると、同国では約7000人の機長と副機長のうち30%が50歳を超えている。つまり1990年代に日航機を運航し始めたパイロットたちは、まもなく定年に達する。
現在の政策は健康診断と必要な訓練を受けた後、国際線は64歳まで、日本国内線は67歳まで飛ぶことができる。日航のパイロットが定年に達した後、90%が残って仕事を続けるという。
日航の鳥取三津子社長は、新たな報酬枠に毎年「数億円」の支出が増えると見込んでいる。彼女は同時に、人材への投資は費用ではなく、投資だと強調した。日航も、退職したベテラン社員の待遇を引き上げるとともに、10年以下の勤続年数の海外派遣機会を増やすなど、若手社員に打撃を与えないようにする措置をとるとしている。
統計データによると、1990年代にピークに達した後、日本の労働人口（15〜64歳）は萎縮状態が続いている。
（出所：セントルイスFRB）
同時に日本政府からのデータによると、同国では男性の80%近くと女性の60%が60代前半でも働いている。2021年に同国は「高年齢者雇用安定法」改正案を可決し、現地会社に「70歳までの従業員のための条件作り」を求めた。昨年の調査では、日本の高齢者の10%だけが退職後に以前と同じレベルの給料を受け取ることができた。