新エネルギー車のサーキットでは、車づくりの新勢力である「蔚小理」が業界の注目を集めてきた。最近、蔚来自動車を除いて、小鵬自動車と理想自動車は第2四半期の財務報告書を発表した。
今年上半期、小鵬自動車の売上高は前年同期比61.20%増の146.6億元、純損失は26.5億元で、損失幅は前年同期より減少した。理想自動車は545億7000万元の売上高と16億9000万元の純利益で、市場での強い競争力を示した。一方、蔚来自動車は第1四半期に営業収入99.1億元、純損失51.8億元を実現し、赤字に直面しているが、売上高は前年同期比で減少幅が狭い。
「蔚小理」は全体的に積極的な姿勢を示している
現在、蔚来自動車は上半期の財報を発表していない。第1四半期の財報によると、蔚来はまだ利益を上げていない。その営業収入は99.10億元で、前年同期よりやや下落し、純損失は51.8億元で、前年同期より損失幅が減少した。また、蔚来は第1四半期に新車3万台を納入し、完成車の粗金利は9.20%で、前年同期より上昇した。蔚来がまだ利益を上げていないことについて、蔚来自動車の李斌CEOは「蔚来は必ず利益を上げます。私たちは今インフラ建設が先行しています…。少し辛抱強くしてください。私も早く利益を上げたいと思っています。利益がなくても、インフラ建設を非常に重要な投資の方向としています」と答えた。
小鵬自動車の上半期の財務報告書では、前年同期比61.20%増の146.6億元の売上高、純損失は26.5億元で、損失幅は前年同期より縮小した。小鵬自動車名誉副会長と連席総裁の顧宏地博士は、技術的なコストダウンと大衆の戦略的協力からの技術的な現金化収入により、今年第2四半期の小鵬自動車の粗利益率はさらに14%に引き上げられたと述べた。また、小鵬自動車の自動車納入台数も積極的な増加傾向を示し、上半期の累計納入台数は前年同期比25.60%増の52028台だった。
理想自動車は第2四半期に317億元の売上高を達成し、同期の最高を記録した。これにより、理想自動車の上半期の545億7000万元の売上高と16億9000万元の純利益は、新エネルギー自動車市場における強力な競争力を示した。その新たに発表された理想のL 6は新爆型となり、引き続き販売されている全系各車種と企業の経営業績を安定的に成長させた。また、理想自動車は第2四半期に新車108,581台を納入し、前年同期比25.50%増加し、20万元以上の新エネルギー自動車市場の市場占有率は中国ブランドの首位に立ち、完成車の粗金利は19.5%の健康水準を維持した。
新エネルギー自動車市場の発展に新たなチャンス
2024年、世界の新エネルギー自動車市場は引き続き力強い成長の勢いを維持し、Canalysは、2024年の世界の新エネルギー自動車市場は27%増の1750万台に達し、浸透率は20%に上昇すると予測している。中国は世界最大の新エネルギー自動車市場として、世界販売台数の55.50%を占める見込みで、現地販売台数は1000万台近くで、中国の自動車総販売台数の45%を占める。
Canalysアナリストの劉策源氏は、昨年末に人気の新エネルギー車が集中的に発売され、2024年の販売台数の基礎を築いたと指摘した。中国市場では、新エネルギー自動車は中国市場の販売台数の増加を維持する核心的な原動力である。2024年には、中国の自動車ブランドの新エネルギー市場における占有率がさらに78%に上昇し、他の競争相手に先行すると予想されている。
国内市場では、新エネルギー自動車の販売台数の増加が自動車業界全体の成長に大きく貢献している。2023年、中国の新エネルギー自動車の販売台数はそれぞれ958万7000台と949万5000台に達し、前年同期よりそれぞれ35.80%と37.90%増加し、生産販売台数が世界の60%を超えた。2024年1月から4月までの中国の新エネルギー自動車の輸出台数は66.3万台で、前年同期比27%増加し、そのうち乗用車の輸出台数は64.9万台で、前年同期比30%増加した。
国際市場では、中国の新エネルギー自動車の輸出量は2023年に173.5万台に達し、前年同期比55%増加した。その中で純電気自動車の輸出は154.5万台で、前年同期比63%増加し、92%を占めた。ハイブリッド車の輸出台数は13万8000台で、前年同期比46%増の8%を占めた。この傾向は2024年も続いており、1-4月の輸出台数は66.3万台で前年同期比27%増となり、国際市場における中国の新エネルギー自動車の競争力を示している。このような市場環境の下で、中国の新エネルギー自動車企業は巨大な市場チャンスと挑戦に直面している。
技術と戦略は依然として核心的推進力である
新エネルギー自動車業界の競争が激化する中、技術革新と市場戦略の制定は企業が競争力を維持できるかどうかの鍵となっている。財務損失に直面しているにもかかわらず、蔚来自動車の技術開発への投資は減少していない。2023年、蔚来の研究開発費は前年同期比23.9%増の134.314億元に達し、この連続的な高額投資は蔚来の技術革新への重視を示した。これまで李斌氏は何度も公開場で「蔚来の損失は主に研究開発への投資によるものだ」と主張してきた。また、自動運転、電池技術、ユーザーサービス体験における蔚来の持続的な革新は、将来的に市場競争力に転化することが期待されている。
「未来の旅探求者」に力を入れている小鵬自動車は、今年7月にフォルクスワーゲンと協力を展開し、双方は電子電気アーキテクチャ技術戦略協力共同開発協定を締結し、フォルクスワーゲンが中国で生産するCMPとMEBプラットフォーム開発業界をリードする電子電気ガスアーキテクチャに全力を投入する。同時に、小鵬自動車と滴滴が提携したMONAブランドの初車種MONA M 03が量産され、8月27日に発売された。それによりますと、発売初日の52分以内に大定破万を達成し、72時間以内に5万元を超える大定を収穫したということです。
「8月のMONA M 03の発売から、強力な製品サイクルと急速な発展の追い風に入り、今から2026年末までに、競争力に満ちた新しい製品や車種が多数密集して発売されるだろう」と小鵬自動車会長と最高経営責任者の何小鵬氏は述べた。「私たちのAI技術と品目革新に対する計画に加え、技術のコストダウンの成果はこれらの製品に反映され、より強力なマーケティングシステムを通じて中国と世界市場で販売され、これは私たちに販売量の持続可能な成長をもたらします」。
理想的な自動車のスマート運転技術への投入も同様に顕著である。2024年第2四半期、理想的な自動車の研究開発費用は30億元に達し、いずれもスマート運転、スマート空間などのコア技術の開発に投入され、製品力の高周波、高品質反復を推進し、ユーザーのニーズを超えている。また、理想的な全量プッシュ無図NOAは、全国カバーを実現し、ユーザーのスマート運転浸透率は99%を超え、累計走行距離は11億1000万キロを超えた、エンドツーエンドと視覚言語モデルに基づく2系統インテリジェント運転技術アーキテクチャを発表し、技術の突破を示し、業界に新しいパラダイムを提供する。
同時に、理想自動車は今年第2四半期に引き続きその販売戦略を強化し、販売ネットワーク構造を最適化し、新規出店とモール店のアップグレードを通じて、センター店の割合を31%、店舗の総ブース数を13%向上させた。