지난주 테슬라 재무제보 콘퍼런스콜에서 머스크는'전자동 운전'(FSD)이라는 보조 운전 시스템에 대해 언급하면서"나는 대부분의 사람들이 실제로 이 시스템이 얼마나 좋은지 알지 못한다는 것을 발견했다. 나는 누구도 이 시스템을 더 잘 이해하도록 격려할 것이다. 단지 직접 시도해 보고 차가 너를 데리고 돌아다닐 수 있도록 할 것이다."
테슬라를 커버하는 Truist 증권 분석가 윌리엄 스타인 (William Stein) 은 이 구실을 빌어 Model Y가 그와 아들을 데리고"사방을 돌아다녔다"고 한 뒤 낙담하여 고객에게 보고서를 써서 다행히 본인이 주동적으로 개입하지 않았다면 충돌 사고가 발생했을 것이라고 말했다.
스타인도 테슬라가 10월로 연기한 자율주행 택시 발표회에 더 의문을 제기하며"회사가 보여줄 수 있는 내용에 당혹스럽다"고 직언했다.
두 차례 시험 운전하다.
그 배경으로 스타인은 당초 4월 테슬라의 실적 발표 이후 FSD를 처음 시도했고, 이달에는 두 번째로 사용했다.두 번 모두 뉴욕 교외에서 똑같이 맑고 건조한 날을 골라 진행했다.처음 사용한 후 스타인은"놀랄 정도로 좋지만 당장은 실제로 쓸모가 없다"는 아직 평가할 수 있는 평가를 내렸지만, 이달 들어 하마터면 스타인의 최신 평가는"더 좋지 않고 더 나쁘다고 말할 수 있다"로 바뀔 뻔했다.
스타인은 이달 테스트에서 앞선 차가 우회전하면서 절반까지만 진행됐을 때 모델 Y가 사거리 통과를 가속하려 했다며 그가 스스로 개입하지 않았다면 충돌사고가 발생했을 것이라고 설명했다.
스탠인의 악평을 불러일으킨 원인은 FSD 시스템의 관용도 있다. 그는 더 이상 운전대를 잡고 자율주행 시스템을 지속적으로 작동시킬 필요가 없다. 동시에 운전자가 도로에서 시선을 떼더라도 이 시스템은 한동안 계속 작동할 수 있다.
스타인은 보고서에서"나는 고개를 돌려 도로를 전혀 보지 않고 아들에게 도로의 위험을 주의하게 한 뒤 자동차가 20-40초 동안 자율주행을 계속해서야 경고를 보냈다"고 썼다.
하마터면 충돌할 뻔한 것 외에도 경찰이 테슬라 자동차가 길가에 정박해 장례 차량이 지나가기를 기다려야 한다는 손짓을 했을 때 스타인도 FSD 시스템에서 통제권을 넘겨받아야 했다.또한 이번 테스트에서 FSD 시스템은 고속도로에서 변경이 명시적으로 금지된 실심백선 구간에서 두 차례 변경되기도 했다.
스타인은 테슬라의 FSD 시스템이 놀라운 것은 사실이지만'자동'(운전) 문제를 해결하는 데 전혀 접근하지 않았다고 정리했다.
투기 열정을 버리다.
지난 월요일 테슬라는 모건스탠리 자동차팀에 의해'최선호주'로 선정돼 5.6% 급등했다.그러나 이 보고서에서 대모 자동차 업계 수석 애널리스트 애덤 조나스는 테슬라의 다른 사업이 자율주행보다 더 볼 만하다고 직언했다.
조나스는 보고서에서 테슬라가 여전히 자동차를 만들고 있지만 이 회사가 증분 자원, 기술, 인력, 자본을 자동차 측면에서 적극적으로 재배치하고 있다는 점에 주목했다고 밝혔다.현재의 상황도 점점 더 분명해지고 있다. 자율주행 자동차에 비해 비자동차 분야의 구신지능은 비즈니스 기회가 훨씬 클 수 있고, 배치 속도도 훨씬 빠를 것이다.