红星资本局6月3日消息，就市场上关于其单踏板模式可能被禁止的传言，特斯拉（TSLA.US）相关负责人向红星资本局表示，由于相关标准尚未正式发布和实施，目前不影响现有的产品和功能。

　　5月27日，工信部就《乘用车制动系统技术要求及实验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见，其中对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。
　　“A型电力再生式制动系统”就是加速踏板的制动能量回收，一般被称作单踏板模式，目前最为人熟知的车企是特斯拉，多家车企的新能源车型也都提供此功能。单踏板模式能延长续航。特斯拉车主手册显示，只要车辆处于行驶状态，并且驾驶员松开加速踏板，能量回收制动就会降低车速，并将回收的电量输送回电池。
　　需要注意的是，本次征求意见并非是完全禁用单踏板模式。单踏板模式下，驾驶员松开加速踏板时，车辆通过动能回收系统进行减速并补充电能，也能持续减速直至完全停车。当前的规定变更不允许车辆仅通过松开加速踏板来实现完全停车，也就是说，驾驶员必须踩刹车踏板来紧急制动。
　　工信部在修订说明中表示，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。“为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。”
　　业界对这一变化的看法不一。支持者认为应该禁止动能回收直接刹停，有助于增强交通安全，反对者认为动能回收直接刹停有可取之处，直接禁止会削弱电动车的技术优势和用户体验。还有人认为应该由车主自己选择。
　　单踏板模式的安全性受到广泛关注，与2021年的特斯拉上海车展车顶维权案有关。当事人张女士声称，是特斯拉刹车失灵导致发生撞车事故。有网友猜测是因为习惯了单踏板模式，在紧急情况下误踩加速踏板。
　　就在5月30日，上海市青浦区人民法院对特斯拉上海车展“车顶维权”案做出一审判决，张女士被认定侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉赔礼道歉并赔偿17万元。