「時代遅れ」から「真香」まで、増程技術路線は自動車企業の販売量の正確な突破点になりつつある。Stellantisグループは現地時間11月20日、JeepとRamブランドが発売する新製品に使用される純電気自動車の原生多エネルギープラットフォームであるSTLA Frameモデルプラットフォームを発表した。
「STLA FrameプラットフォームはグループDare Forward 2030戦略計画における4つの世界的なマルチエネルギーモデルプラットフォームの1つである」とStellantisグループ側は紹介した。このプラットフォームは傘下のフルサイズピックアップ、軽商用車、SUVモデルをサポートすることを目的としており、このプラットフォームを搭載した車両はまず革新的な動力形式を装備し、純電動と増程式を含み、将来的には内燃機関、ハイブリッド、水素エネルギー動力システムも搭載できる。その中で、増程式電気自動車では、航続距離は1100キロに達することができる。純電気自動車では、航続距離は800キロに達することができる。
より厳しい排出基準と、欧州を含む一部地域の消費者の純電気新エネルギーモデルへの受け入れ度が低いか、StellantisのSTLA Frameマルチエネルギープラットフォームを導入するための主な考慮事項。「純電気自動車と増程式電気自動車技術の全面的な導入に伴い、彼らの最初の電気自動車の購入をためらっている可能性のある購入者に『豪妥協なし』のソリューションを提供する」とStellantisグループの唐唯実最高経営責任者（Carlos Tavares）は述べた。
データによると、10月の独仏英伊など欧州10カ国の新エネルギー車販売台数は合計18万4000台で、前年同期比4%減、前月比20%減だった。このうち、純電動は118010台で前年比5%、前月比27%下落した。66210台を割り込み、前年同期比4%、前月比3%下落した。
現在、世界市場で4位の販売台数を誇るStellantisグループだけでなく、性能車として知られ、全面的に電動化されたロードスター自動車に転向しただけでなく、初めてプラグインの増加分野にも足を踏み入れた。
「電動化は完全に純電気ではない」。ロードスターグローバルCEOの馮戀峰氏によると、解決動力の方式は多種多様で、純燃料、純電動、ハイブリッド、増程はすべて異なる動力表現形式であり、「最善はなく、より良く、最適な解決策を見つけなければならない」。
2024広州モーターショーを前に、ルターズは「路遥」スーパーハイブリッド技術案を正式に発表した。馮氏によると、プラグインフラッシュ充電技術と走行中の自主フラッシュ充電技術を搭載した下で、将来的に「路遥」スーパーハイブリッド技術を搭載した車種は総合航続距離が1100キロを超えることができ、しかも「デュアルフラッシュ充電」能力、すなわち静止プラグイン急速充電+動的エンジンの自己充電が放電の5倍を超えることをサポートする。「増程は良いソリューションであり、市場のパフォーマンス、ユーザーの承認はすでに問題を説明することができる」と馮戀峰氏は述べた。
増程技術路線が国際市場でますます普及する前に、国内の自動車企業はすでにこれに夢中になっていた。11月19日の小鵬自動車三季報電話会で、小鵬自動車の何小鵬董事長は、2025年に小鵬自動車が初めてスーパー電動モデルを発売することを含む少なくとも4車種の新車を発売する計画を明らかにした。これまで、小鵬自動車は800 V高圧純電気技術を用いた増程システム「小鵬コン鵬超電動システム」を発表してきた。
少し前の広州モーターショーでは、セレス、奇瑞、広汽、アビスタ、中国市場で発言権をほぼ失った長安マツダを含め、それぞれの傘下の増程技術や製品が登場した。広汽艾安総経理の古恵南氏によると、艾安氏は現在純電気しかやっていない戦略を変え、2025年には増程、混在の多エネルギー路線をスタートさせる。
「現段階では動力電池のエネルギー密度が電気自動車の航続能力を制約しているが、増加式は油で電気ができ、航続とエネルギー補給の問題と純電気自動車の距離不安をよく解決している」と乗連の崔東樹事務総長は述べた。増加式新エネルギー車企業は最近好調で、一部の自動車企業は段階的な爆発的な成長を見せている。
しかし、増程式自動車は過渡的な案としてだけだという見方もある。零走自動車の曹力上級副総裁は、より長期的に見ると、純電気の航続距離はますます高くなり、充電施設はますます完備され、市場の航続距離に対する需要はますます理性的になり、「その時には増加率はさらに下がるが、すぐに消えることはない」と述べた。