インタフェースジャーナリスト｜周姝祺
フォード・モーターのジム・ファーリーCEO（Jim Farley）は、会社に数年の販売栄誉と利益のリターンをもたらした伝統的な車種に対して、風邪を引かなくなった。英国の自動車雑誌のインタビューで、フォード・モーターは退屈な車種事業から脱却し、シンボル的な製品を発売していると述べた。
これらの「退屈な車種」とは、フォード・モーターが米国本土市場ですでに生産を停止しているフォックス、モンディオなどを指す。ファリ氏は、フォードはこれまで乗用車市場の核心地帯で競争してきたが、車種を発売する業績は理想的ではなく、さらに多くの資源配置を投入し続けることは価値がないとみている。
フォックスやカーニバルなどの製品は欧州でも人気があるが、フォード・モーターは欧州で同様にこれらの製品を生産停止することを決めた。
フォード・モーターは昨夏、ドイツのケルン工場でカーニバルの生産を停止し、10億ドルを投じて改造し、電気自動車製品ExplorerとCapriを生産した。フォックスも2025年に「引退」し、生産工場のサルルイス工場は同年閉鎖される。
フォックスは中国市場で販売を停止している。この製品は2005年に長安フォードに導入され、2012年から2014年にかけて軒逸、朗逸、カローラなどを抑え、年間乗用車販売台数で1位を獲得したことがある。しかし、長安フォードの3気筒戦略やフォード・モーターの乗用車市場への投入が減少した後、フォックスの販売台数は急落した。長安フォードが4気筒エンジンに後続復帰しても、フォックスの販売台数の難局は解消されていない。
中型乗用車のモンティオの国内市場での月間販売台数は4000台近くを維持し、ピーク時の半分程度で、その価格も当時のトップフィットの30万元近くから、現在の23万元に下落した。
主力車種の生産停止と緩やかな更新速度は、フォード・モーターの中国合弁会社長安フォードでの販売不振を直接招いた。2016年の長安フォードの販売台数は95万9000台のピークに達し、長安自動車に90%の利益を貢献したが、その後3年連続で販売台数が下落した。2023年、長安フォードの販売台数は23.31万台に減少し、ピーク時の3割にも満たない。
戦略的な収縮のため、フォード・モーターの製品ラインは小型ハッチバック、コンパクトカー、中型セダン、クロスボーダー、SUV、ピックアップなど多様な車種の組み合わせから、ピックアップ、SUV、クロスボーダー、スポーツカーだけからなるように変わった。
ファリ氏によると、硬派オフロードモデルのブランコ・リーマ、ムスタング・野生馬、Raptor猛禽は同社の現在の「シンボル」となっている。これらの製品は通常、より高い利益空間を持っています。
「フォード・モーターは過去に『マニア』製品に大きな投資をしたことがない。通常は副業だが、今では野生馬、猛禽、烈馬などの製品が私たちのメインビジネスになっている」。ファリ氏は野生馬のスポーツカーがポルシェの地位に挑戦できると信じているが、それを実現するために、フォード・モーターはより多くの資金支援を投入する。
今年上半期、フォード・リマはすでに中国市場に導入され、フォード・モーターの中国での別の合弁ブランド、江鈴フォードが運営している。この製品は主にフォード・モーターがより正確な位置付けの市場と消費者層を見つけるのを助け、小人数のコースで最大化された販売量の向上と利益のリターンを実現する。
フォード・モーターが多額の資源投入を行っているのは電気自動車事業だ。この伝統的なメーカーは、2022年から2026年までに電化モデルや電池技術の研究開発に500億ドル以上を投資すると発表していた。フォード・モーターが設立した壮大な目標は、2026年に電気自動車の年間生産台数が200万台を超え、2030年までに欧州モデルの全面的な電動化を実現することだ。
しかし、世界の電気自動車市場の需要の低迷と製品の高止まり価格のため、フォード自動車の電動化のモデルチェンジは順調ではなかった。財務報告書のデータによると、フォード・モーターの今年の電気自動車事業の損失は50億～55億ドルになる。フォードは6月現在、電気自動車を1台売るごとに約4万4000ドルの赤字を計上している。
失望した第2四半期の利益表現のため、フォード自動車の株価は財報発表後の翌日に18%下落し、15年以上ぶりの最大の一日下落幅を記録した。
フォード・モーターは電気自動車投資計画を調整し、純電気自動車事業の資本支出を予算の40%から30%程度に引き下げた。また、新型電動ピックアップの発表時期を延期し、電動3列SUVの発表計画をキャンセルした。後者の理由は、米国本土の各メーカーが電気自動車を販売するために価格割引を提供し、フォード自動車が大きな価格圧力に直面していることにある。
過去18カ月間、ファリ氏は数度にわたって中国を訪問し、中国独自ブランドの新エネルギー自動車製品を体験した。彼は、中国本土の自動車メーカーは電気自動車の競争ですでに塵を絶っており、これらのメーカーは低コストのサプライチェーンの優位性を持っており、フォード自動車は本を下げる方法を学ぶ必要があることを発見した。
ファリ氏は英メディアに対し、「中国の自動車ブランドは欧州に進出しており、強力な市場参加者となっている。電気自動車事業ではテスラと中国企業が主要なライバルだ」と述べた。